Эти корабли должны были стать "глазами" японского флота, совершив настоящую революцию в военно-морском деле, - но оказались "тупиковой ветвью" кораблестроения. Эти гидрокрейсера создавались для обеспечения авиаразведки и спецопераций - но волею судьбы превратились в "океанских извозчиков", так и не реализовав свой огромный потенциал...
В начале 1930-х гг. ведущие морские державы пережили недолгое увлечение авиатранспортами (сегодня такие корабли назвали бы авианесущими), предназначенными для базирования гидросамолетов. В Европе эта мода быстро сошла на нет, и кораблестроители переключились на создание "чистых" авианосцев. А вот японцы, планировавшие воевать на бескрайних просторах Тихого океана, где возможности базовой авиации были заведомо ограничены, а дальняя авиаразведка - жизненно необходима, построили несколько серий гидрокрейсеров - скоростных, с огромной дальностью хода, с мощной артиллерией и большими ангарами, вмещавшими до 24 гидросамолетов, а при необходимости - и до 12 сверхмалых подводных лодок, что превращало эти корабли в мобильные базы для спецопераций... Увы, довоенные планы редко удается реализовать на практике -вот и гидрокрейсера использовались, как правило, не по назначению: их основной задачей стало снабжение разбросанных по просторам Тихого океана японских передовых баз и перевозка, помимо самолетов, самых разнообразных грузов - от боеприпасов до рисовых пайков. Долгое время благодаря своей быстроходности и мощному зенитному вооружению они выходили сухими из воды, однако везение не может длиться бесконечно - из 14 японских гидрокрейсеров войну пережил лишь один... В этой книге вы найдете исчерпывающую информацию обо всех без исключения авианесущих крейсерах, полную историю их создания, напряженной службы и боевого применения.
Eti korabli dolzhny byli stat "glazami" japonskogo flota, sovershiv nastojaschuju revoljutsiju v voenno-morskom dele, - no okazalis "tupikovoj vetvju" korablestroenija. Eti gidrokrejsera sozdavalis dlja obespechenija aviarazvedki i spetsoperatsij - no voleju sudby prevratilis v "okeanskikh izvozchikov", tak i ne realizovav svoj ogromnyj potentsial...
V nachale 1930-kh gg. veduschie morskie derzhavy perezhili nedolgoe uvlechenie aviatransportami (segodnja takie korabli nazvali by avianesuschimi), prednaznachennymi dlja bazirovanija gidrosamoletov. V Evrope eta moda bystro soshla na net, i korablestroiteli perekljuchilis na sozdanie "chistykh" avianostsev. A vot japontsy, planirovavshie voevat na beskrajnikh prostorakh Tikhogo okeana, gde vozmozhnosti bazovoj aviatsii byli zavedomo ogranicheny, a dalnjaja aviarazvedka - zhiznenno neobkhodima, postroili neskolko serij gidrokrejserov - skorostnykh, s ogromnoj dalnostju khoda, s moschnoj artilleriej i bolshimi angarami, vmeschavshimi do 24 gidrosamoletov, a pri neobkhodimosti - i do 12 sverkhmalykh podvodnykh lodok, chto prevraschalo eti korabli v mobilnye bazy dlja spetsoperatsij... Uvy, dovoennye plany redko udaetsja realizovat na praktike -vot i gidrokrejsera ispolzovalis, kak pravilo, ne po naznacheniju: ikh osnovnoj zadachej stalo snabzhenie razbrosannykh po prostoram Tikhogo okeana japonskikh peredovykh baz i perevozka, pomimo samoletov, samykh raznoobraznykh gruzov - ot boepripasov do risovykh pajkov. Dolgoe vremja blagodarja svoej bystrokhodnosti i moschnomu zenitnomu vooruzheniju oni vykhodili sukhimi iz vody, odnako vezenie ne mozhet dlitsja beskonechno - iz 14 japonskikh gidrokrejserov vojnu perezhil lish odin... V etoj knige vy najdete ischerpyvajuschuju informatsiju obo vsekh bez iskljuchenija avianesuschikh krejserakh, polnuju istoriju ikh sozdanija, naprjazhennoj sluzhby i boevogo primenenija.
