Первое поколение автомобилей класса С появилось на рынке Германии в июне 1993 г. С мая 2000 г. на рынке появляется второе поколение автомобилей класса С, тип 203. Сначала была создана версия Limousine, за ней в сентябре 2000 г. последовала версия Sportcoupe, а затем в январе 2001 г. появилась модель Т. В качестве силового агрегата используются бензиновые и дизельные двигатели с широким диапазоном мощности. Все бензиновые двигатели оснащены электронной системой управления впрыскиванием топлива и зажиганием. Также электронной системой управления оснащены и дизельные двигатели с непосредственным смесеобразованием на базе Common-Rail (CDI). На переднем мосту Daimler-Chrysler ставит надежные подвески со стойками Макферсона с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и торсионным стабилизатором. На заднем мосту установлены пространственные рычажные системы витыми пружинами, торсионным стабили- затором и однотрубными газонаполненными амортизаторами. В марте 2004 г....
Pervoe pokolenie avtomobilej klassa S pojavilos na rynke Germanii v ijune 1993 g. S maja 2000 g. na rynke pojavljaetsja vtoroe pokolenie avtomobilej klassa S, tip 203. Snachala byla sozdana versija Limousine, za nej v sentjabre 2000 g. posledovala versija Sportcoupe, a zatem v janvare 2001 g. pojavilas model T. V kachestve silovogo agregata ispolzujutsja benzinovye i dizelnye dvigateli s shirokim diapazonom moschnosti. Vse benzinovye dvigateli osnascheny elektronnoj sistemoj upravlenija vpryskivaniem topliva i zazhiganiem. Takzhe elektronnoj sistemoj upravlenija osnascheny i dizelnye dvigateli s neposredstvennym smeseobrazovaniem na baze Common-Rail (CDI). Na perednem mostu Daimler-Chrysler stavit nadezhnye podveski so stojkami Makfersona s vitymi pruzhinami, teleskopicheskimi amortizatorami i torsionnym stabilizatorom. Na zadnem mostu ustanovleny prostranstvennye rychazhnye sistemy vitymi pruzhinami, torsionnym stabili- zatorom i odnotrubnymi gazonapolnennymi amortizatorami. V marte 2004 g....
