Гений авиации, один из величайших конструкторов СССР, дважды Герой Социалистического Труда и десятикратный кавалер ордена Ленина, лауреат Государственной, Ленинской и шести Сталинских премий, любимец и личный советник Вождя, в 33 года ставший замнаркома авиационной промышленности по повой технике и занимавший эту должность всю войну, Генеральный конструктор легендарного ОКБ, создавшего свыше 200 летательных аппаратов, от прославленных истребителей Великой Отечественной до первых реактивных машин, от десантных планеров до вертолетов, от пассажирских авиалайнеров до самолетов вертикального взлета и бсспи-лотников, - вклад Александра Сергеевича Яковлева в отечественное самолетостроение невозможно переоценить: за 70 лет построено в общей сложности 70 тысяч "Яков"!
Однако в последнее время появляется все больше публикаций, обвиняющих великого авиаконструктора в "интригах", "использовании служебного положения против конкурентов" (утверждается, что именно Яковлев сыграл "роковую роль" в судьбе поликарпов-ского И-185) и даже в "доносах", якобы "способствовавших аресту Туполева". Есть ли в этих нападках хотя бы крупица правды? Какую цену приходилось платить за близость к власти и возможность осуществить самые смелые проекты? Почему именно к 33-летнему Яковлеву были обращены горькие слова Сталина о "старых специалистах, которым мы очень верили, а они нас с авиацией завели в болото"? И что имел в виду советский авиагений No 1, когда написал в "Правде": "Конструктор должен быть железным"?
Эта биография не избегает даже самых острых вопросов о судьбе, карьере и "Цели жизни" A.C. Яковлева, ничего не замалчивая, не приукрашивая и не скрывая.
Genij aviatsii, odin iz velichajshikh konstruktorov SSSR, dvazhdy Geroj Sotsialisticheskogo Truda i desjatikratnyj kavaler ordena Lenina, laureat Gosudarstvennoj, Leninskoj i shesti Stalinskikh premij, ljubimets i lichnyj sovetnik Vozhdja, v 33 goda stavshij zamnarkoma aviatsionnoj promyshlennosti po povoj tekhnike i zanimavshij etu dolzhnost vsju vojnu, Generalnyj konstruktor legendarnogo OKB, sozdavshego svyshe 200 letatelnykh apparatov, ot proslavlennykh istrebitelej Velikoj Otechestvennoj do pervykh reaktivnykh mashin, ot desantnykh planerov do vertoletov, ot passazhirskikh avialajnerov do samoletov vertikalnogo vzleta i bsspi-lotnikov, - vklad Aleksandra Sergeevicha Jakovleva v otechestvennoe samoletostroenie nevozmozhno pereotsenit: za 70 let postroeno v obschej slozhnosti 70 tysjach "Jakov"!
Odnako v poslednee vremja pojavljaetsja vse bolshe publikatsij, obvinjajuschikh velikogo aviakonstruktora v "intrigakh", "ispolzovanii sluzhebnogo polozhenija protiv konkurentov" (utverzhdaetsja, chto imenno Jakovlev sygral "rokovuju rol" v sudbe polikarpov-skogo I-185) i dazhe v "donosakh", jakoby "sposobstvovavshikh arestu Tupoleva". Est li v etikh napadkakh khotja by krupitsa pravdy? Kakuju tsenu prikhodilos platit za blizost k vlasti i vozmozhnost osuschestvit samye smelye proekty? Pochemu imenno k 33-letnemu Jakovlevu byli obrascheny gorkie slova Stalina o "starykh spetsialistakh, kotorym my ochen verili, a oni nas s aviatsiej zaveli v boloto"? I chto imel v vidu sovetskij aviagenij No 1, kogda napisal v "Pravde": "Konstruktor dolzhen byt zheleznym"?
Eta biografija ne izbegaet dazhe samykh ostrykh voprosov o sudbe, karere i "Tseli zhizni" A.C. Jakovleva, nichego ne zamalchivaja, ne priukrashivaja i ne skryvaja.
