Сборник статей и материалов.
Проделав в своей эволюции почти 300-летний период, к середине XIX века парусные линейные корабли стали постепенно сдавать свои позиции в качестве основной боевой силы флотов. На кораблях всего мира повсеместно стали устанавливать паровые машины.
Если колёсные пароходо-фрегаты были ещё сравнительно слабыми и легко уязвимыми кораблями, то появление и распространение в 1840-х годах винтового движителя, а также более надёжных и относительно мощных паровых машин привело к тому, что парусные линкоры оказались в чрезвычайно уязвимом положении. Независящий от ветра паровой корабль, даже с более слабой артиллерией, мог с лёгкостью выбирать удобную позицию для боя с носа или кормы, стреляя всем бортом против его немногочисленных погонных или ретирадных орудий. Винтовые корабли также значительно лучше маневрировали и могли, почти не теряя скорости, идти против ветра, что для парусника было невозможно.
В Англии к первым винтовым линейным кораблям можно отнести 131-пушечный "Дюк оф Веллингтон" и 91-пушечный "Агамемнон", во Франции самым знаменитым стал 90-пушечный "Наполеон". Все три корабля вступили в строй в 1852 году.
Россия заметно отставала в постройке винтовых кораблей. Первыми винтовыми линейными кораблями стали 84-пушечные "Гангут", "Орел", заложенный еще в 1822 году и участвовавший в Наваринском сражении, "Вола" и "Ретвизан". Все они были переделаны в винтовые в период с 1855 по 1858 годы. И хотя их службы была недолгой, они внесли значительный вклад в дальнейшее развитие винтового судостроения в России.
Sbornik statej i materialov.
Prodelav v svoej evoljutsii pochti 300-letnij period, k seredine XIX veka parusnye linejnye korabli stali postepenno sdavat svoi pozitsii v kachestve osnovnoj boevoj sily flotov. Na korabljakh vsego mira povsemestno stali ustanavlivat parovye mashiny.
Esli koljosnye parokhodo-fregaty byli eschjo sravnitelno slabymi i legko ujazvimymi korabljami, to pojavlenie i rasprostranenie v 1840-kh godakh vintovogo dvizhitelja, a takzhe bolee nadjozhnykh i otnositelno moschnykh parovykh mashin privelo k tomu, chto parusnye linkory okazalis v chrezvychajno ujazvimom polozhenii. Nezavisjaschij ot vetra parovoj korabl, dazhe s bolee slaboj artilleriej, mog s ljogkostju vybirat udobnuju pozitsiju dlja boja s nosa ili kormy, streljaja vsem bortom protiv ego nemnogochislennykh pogonnykh ili retiradnykh orudij. Vintovye korabli takzhe znachitelno luchshe manevrirovali i mogli, pochti ne terjaja skorosti, idti protiv vetra, chto dlja parusnika bylo nevozmozhno.
V Anglii k pervym vintovym linejnym korabljam mozhno otnesti 131-pushechnyj "Djuk of Vellington" i 91-pushechnyj "Agamemnon", vo Frantsii samym znamenitym stal 90-pushechnyj "Napoleon". Vse tri korablja vstupili v stroj v 1852 godu.
Rossija zametno otstavala v postrojke vintovykh korablej. Pervymi vintovymi linejnymi korabljami stali 84-pushechnye "Gangut", "Orel", zalozhennyj esche v 1822 godu i uchastvovavshij v Navarinskom srazhenii, "Vola" i "Retvizan". Vse oni byli peredelany v vintovye v period s 1855 po 1858 gody. I khotja ikh sluzhby byla nedolgoj, oni vnesli znachitelnyj vklad v dalnejshee razvitie vintovogo sudostroenija v Rossii.
