Если США до недавнего времени по праву считались величайшей автомобильной державой мира, то Советский Союз заслужил почетное звание сверхдержавы авиационной. И не только потому, что обладал грозными военно-воздушными силами и передовыми ракетными технологиями, но и благодаря гражданскому воздушному флоту, обеспечивавшему надежную доставку грузов и пассажиров по всей территории страны, в любую, самую отдаленную ее точку. Вообще, наличие у государства развитой гражданской авиации и собственной авиапромышленности является обязательным атрибутом сверхдержавы, залогом ее "территориальной связности" и "транспортной безопасности".
Тем более что в СССР военно-воздушные силы и гражданская авиация всегда были своего рода "сообщающимися сосудами": начиная с 1930-х годов гражданский воздушный флот стал настоящей "кузницей кадров" для советских ВВС - гражданские пилоты получали настолько качественную летную подготовку, что именно из них в годы Великой Отечественной комплектовались экипажи Авиации Дальнего Действия, бомбившие Кенигсберг и Берлин. Кроме того, на гражданских самолетах отрабатывались многие передовые технологии, которые затем применялись в массовом военном производстве.
Эта книга - подробный рассказ об истории отечественной гражданской авиации с 1914 года, когда 4-моторный гигант "Илья Муромец" совершил рекордный перелет из Петербурга в Киев и обратно, до наших дней; а также обо ВСЕХ гражданских самолетах советского и российского производства - как серийных, так и опытных, - об их разработке, производстве и эксплуатации.
Esli SSHA do nedavnego vremeni po pravu schitalis velichajshej avtomobilnoj derzhavoj mira, to Sovetskij Sojuz zasluzhil pochetnoe zvanie sverkhderzhavy aviatsionnoj. I ne tolko potomu, chto obladal groznymi voenno-vozdushnymi silami i peredovymi raketnymi tekhnologijami, no i blagodarja grazhdanskomu vozdushnomu flotu, obespechivavshemu nadezhnuju dostavku gruzov i passazhirov po vsej territorii strany, v ljubuju, samuju otdalennuju ee tochku. Voobsche, nalichie u gosudarstva razvitoj grazhdanskoj aviatsii i sobstvennoj aviapromyshlennosti javljaetsja objazatelnym atributom sverkhderzhavy, zalogom ee "territorialnoj svjaznosti" i "transportnoj bezopasnosti".
Tem bolee chto v SSSR voenno-vozdushnye sily i grazhdanskaja aviatsija vsegda byli svoego roda "soobschajuschimisja sosudami": nachinaja s 1930-kh godov grazhdanskij vozdushnyj flot stal nastojaschej "kuznitsej kadrov" dlja sovetskikh VVS - grazhdanskie piloty poluchali nastolko kachestvennuju letnuju podgotovku, chto imenno iz nikh v gody Velikoj Otechestvennoj komplektovalis ekipazhi Aviatsii Dalnego Dejstvija, bombivshie Kenigsberg i Berlin. Krome togo, na grazhdanskikh samoletakh otrabatyvalis mnogie peredovye tekhnologii, kotorye zatem primenjalis v massovom voennom proizvodstve.
Eta kniga - podrobnyj rasskaz ob istorii otechestvennoj grazhdanskoj aviatsii s 1914 goda, kogda 4-motornyj gigant "Ilja Muromets" sovershil rekordnyj perelet iz Peterburga v Kiev i obratno, do nashikh dnej; a takzhe obo VSEKh grazhdanskikh samoletakh sovetskogo i rossijskogo proizvodstva - kak serijnykh, tak i opytnykh, - ob ikh razrabotke, proizvodstve i ekspluatatsii.
